5月车市或进入下行通道

  日本地震影响全面爆发,中国车市27个月首现负增长

  2010年12月,长沙车展人气火爆。作为中部车市的风向标,长沙车展的人气和销量曾经成为中国车市的一面旗帜,而今年4月份长沙的上牌量环比下滑24%,幅度远超全国平均水平。图/记者殷建军

  对于在汽车界摸爬滚打多年的东风雪铁龙湖南兰天4S店总经理晏放林而言,眼前的这一切并非陌生。

  七年前的2004年,中国汽车工业也曾上演过与眼下极为相似的一幕:上牌量的回落,销量不尽如人意,库存大面积急剧上升,经销商遭遇空前压力。

  今年前4个月的市场让汽车厂家和经销商对未来充满担忧。当整个行业正在热议5月将是否成为正式下行的拐点时,中汽协于本周二发布的汽车产销报告为这一论调盖棺定论:日本地震带来的减产影响在4月份全面爆发,车市增幅大幅回落,4月份更出现27个月以来首次负增长。

  “七年之痒”已经真正到来。

  日系下滑德韩车系攀升

  从去年下半年至今,厂商频繁召回、购置税鼓励政策退出、北京为缓堵而限车、通胀给消费施压、日本大地震波及车市、油价飙升至8元时代……诸多利空因素,让2011年开局的中国车市在纠结中艰难前行。

  中国汽车工业协会公布的最新统计显示,日本地震带来的减产影响在4月份全面爆发,车市增幅大幅回落,4月份更出现27个月以来首次负增长。还没来得及反应过来,坐上了“高铁”的中国车市已经明显开始在减速。

  日系车中唯一幸免的是马自达,其4月销量仍然保持了23%的同比增幅。“这主要是因为马自达的日本供应商远离地震中心,且主力车型马3和马6近来的销售势头出现好转。”一汽马自达市场部王彦告诉记者。

  几家欢喜几家愁。产能受限令日系车企不得不将一部分市场份额拱手让出,给其他车企留下了机会。德系、美系、韩系和法系车企上月市场份额均有所上升,其中,德系车企和韩系车企增速最为明显。

  减产影响5月最为明显

  车市之淡,已经让不少经销商明显感受到了库存压力。“现在的市场形势真的让人摸不着头脑,跟往年同期相比,展厅人气一直不好。”面对疲软的市场销售形势和库存,长安马自达湖南万达、万花店市场总监胡源心里有些发慌。

  “5月将是受影响最大的一个月,销量必然降低。”在全国乘联会秘书长饶达看来,“4月份日系企业库存虽然下降,但国产车总库存仍在上升,且超过库存较高的临界点,这意味着市场还要继续走低。”

  “今年可能比2008年市场情况还要严峻。”饶达如是说。据称,今年4月底之前,一些日系车企尚有一部分库存可以投放市场,5月份之后,地震影响会进一步显现。目前丰田已宣布在今年6月底之前,其在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田均将减产一半;日产方面则传来东风日产减产三分之一的消息;广汽本田也从今年4月起减产三分之一。业内人士预计,日系车企在华生产完全恢复正常,将需要5至8个月的时间。

  本地经销商遇库存压力

  记者走访调查,目前长沙有不少经销商都存在着库存压力,且涉及的品牌极为广泛,不仅仅是自主品牌,包括合资品牌和进口车都有较大的库存量。从记者搜集的数据显示,长沙的100余家4S店中,有超过六成的4店库存较多。

  “三年来,中国车市的走势和美国车市的走势第一次出现如此大的反差。但这应该不会是中国车市最糟糕的时候,预计未来的几个月内,将出现三年来的首次负增长。”东风本田执行副总经理陈斌波是持悲观态度的代表。他的依据是,一季度的增长幅度较低,第三季度或者第四季度肯定是负增长,全年均衡下来,负增长是肯定的。

  “前两年的增长太猛了,市场势必要进入一段调整期。”晏放林称,从3月份的长沙市上牌量可以发现,总数虽然较2月份有大幅增长,但却只相当于1月份水平,且2月份因春节因素是大幅下滑,并不具备可比性。他认为,由于失去优惠和政策的推动,中国车市不可避免地将步入降温通道。
 

(来源:潇湘晨报)

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